اثربخشی طول فوم آلومینیومی بر سیستم اتلاف حرارت خودروهای انرژی نو

در سیستم دفع حرارت خودروهای انرژی نو، روش خنک‌کننده هوا از هوای بیرون برای تبادل گرما در ... استفاده می‌کند.باتریمحفظه برای دستیابی به هدف اتلاف گرما. در محفظه باتری، تبادل گرما بین هوای پشت و باتری در جلوی محفظه، دما را در پشت محفظه افزایش می‌دهد که این امر باعث کاهش توانایی اتلاف گرما در پشت محفظه می‌شود. بنابراین، از تجزیه و تحلیل فوق، می‌توانیم درک کنیم که اثر اتلاف گرما در پشت محفظه باتری ضعیف‌تر از جلوی محفظه است و بنابراین دمای باتری‌ها در پشت محفظه بیشتر از جلوی محفظه است و با روشن شدن موارد فوق،فوم آلومینیومیدر پشت محفظه باتری پر شده است، به طوری که هدف از اتلاف گرما را افزایش می‌دهد. آلومینیوم را در پشت محفظه باتری قرار دهید، به طوری که عملکرد اتلاف گرما در پشت محفظه باتری را افزایش داده و دمای باتری را در پشت محفظه کاهش دهد [3]. برای مقایسه عمیق‌تر، باید آن را بر اساس پنج سناریو تقسیم کرد و سپس اثر اتلاف گرما در محفظه باتری را در این پنج سناریو مشاهده کرد تا تأثیر فوم آلومینیوم بر سیستم اتلاف گرما در وسیله نقلیه انرژی جدید روشن شود. سناریوی اول این است که محفظه باتری با فوم پر نشده باشد.فلزسناریوی دوم این است که قسمت پشتی محفظه باتری با فوم آلومینیومی معادل یک چهارم طول بسته باتری لیتیوم-یونی پر شود، سناریوی سوم این است که قسمت پشتی محفظه باتری بافوم آلومینیومیبرابر با نیمی از طول بسته باتری لیتیوم-یونی، و سناریوی چهارم این است که قسمت عقب محفظه باتری با فوم آلومینیومی معادل سه چهارم طول بسته باتری لیتیوم-یونی پر شود، و سناریوی پنجم این است که قسمت عقب محفظه باتری با فوم آلومینیومی معادل سه چهارم طول بسته باتری لیتیوم-یونی پر شود. سناریوی پنجم پر کردن قسمت عقب محفظه باتری با فوم آلومینیومی به طول مشابه بسته باتری لیتیوم-یونی است. از طریق پنج سناریوی فوق، می‌توانیم اثر اتلاف حرارت طول‌های مختلف فوم آلومینیومی را در محفظه باتری خودروهای انرژی نو مقایسه کنیم. از طریق نرم‌افزار کامپیوتری برای شبیه‌سازی اختلاف دما بین باتری لیتیوم-یون خودروی انرژی نو تحت شرایط دماهای مختلف محیط خارجی، حداکثر مقدار اختلاف دما و بالاترین مقدار دما، بسته باتری لیتیوم-یونی با جریان 70 آمپر، نرخ تخلیه 1 درجه سانتیگراد، در پر شدنفوم آلومینیومیبرای تعیین تخلخل، لازم است نسبت منافذ روی 0.95 تنظیم شود و سیستم اتلاف حرارت خودرو با انرژی نو روی سرعت باد ورودی 3 متر بر ثانیه تنظیم شود.